新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来中国人口第一大省，中国人口第一大省排名(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)20中国人口第一大省，中国人口第一大省排名18的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)中国人口第一大省，中国人口第一大省排名作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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