5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产竹荪煮多久(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yó竹荪煮多久u)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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