新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.3抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市5万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēn抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市g)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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