5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗)利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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