4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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