4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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