5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面(m高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来iàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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