4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　<小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少strong>后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(ji小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少āng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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