5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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