4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口2年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口rong>

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。