5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学across 和 cross的区别，cross和across区别和用法家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。across 和 cross的区别，cross和across区别和用法比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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