柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一(yī)种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上(shàng)所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均(jūn)采用限制(zhì)构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝是(shì)指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏(lòu)算(suàn)；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计(jì)断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或(huò)布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出(chū)设计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些(xiē)部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据(jù)经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能(néng)回避(bì)时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异(yì)呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压(yā)区(qū)出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破(pò)坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。

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