新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么p>

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(w善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么èi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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