5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu42周是几个月，42周是几个月保质期)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)42周是几个月，42周是几个月保质期废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　42周是几个月，42周是几个月保质期"http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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