4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘表示第一的词语四字，古代表示第一的词语(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán表示第一的词语四字，古代表示第一的词语)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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