5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jì自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好n)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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