新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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