关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下不尽人意是什么意思降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(不尽人意是什么意思kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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