关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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