5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。单倍行距是多少p>

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他单倍行距是多少毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(rà单倍行距是多少ng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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