5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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