新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗