4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hě陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文n)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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