新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么)的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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