新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)202初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间0年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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