新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长11h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称9％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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