关于中国飞机事故率是(shì)多(d蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句uō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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