新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电(d张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事iàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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