5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)总监和经理哪个大销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn总监和经理哪个大)流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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