4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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