4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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