新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内72小时是几天，72小时是几天几夜卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中72小时是几天，72小时是几天几夜。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年72小时是几天，72小时是几天几夜经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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