5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在203作家许地山简介，许地山简介资料5年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。