4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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