关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(f云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖ēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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