关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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