4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览35c到底有多大，35c是多少会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(35c到底有多大，35c是多少jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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