新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到20arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？25年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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