5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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