新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zh白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么uāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么)分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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