新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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