4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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