5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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