4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(半夜被C醒是一种什么样的感受yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiān半夜被C醒是一种什么样的感受g)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称半夜被C醒是一种什么样的感受：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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