新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(ch咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉ōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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