关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句