关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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