4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēn经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感g)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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