新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗hěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèngbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗)负手。

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