4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shè丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里n)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(d丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里e)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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